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第208章 让你们一个测试我照样碾压（第2页）

几款航空发动机比较的流程，主要都是在地面上该完成的，

各项技术参数，也主要是在地面上进行测试的，

主要是因为I919飞机，是围绕着LEAP发动机来设计的，

飞机更换发动机，其实这并不是一件什么简单的事情，

不是说简简单单换上发动机就能上天上去飞行的，

最明显的例子就是鹰酱boeing公司的b737max飞机，

b737系列飞机，是上个世纪，60年代的首飞的飞机，

在机体结构方面，还是比较落后的，

尤其是起落架，特别的矮，

飞机机翼距离地面的还早呢个体空间非常小，

完全没有办法去安装吃错更大的航空发动机。

分辨b737系列飞机和a320系列飞机，最为明显的区别，

就是b737机翼下面的发动机是扁的，

略微带着点椭圆形，

这也是被起落架所连累的，

只能改变发动机的形状，将把发动机的体积压扁一些，

以为安装尺寸更大的航空发动机。

但是到了b737-800的时候，就已经是到了极限了，

就算是把发动机再压扁多少，也装不了更大的发动机了，

而竞争对手的aibus的a320起落架，要高上不少，

这就导致了空间也大，

非常顺利地换装LEAP发动之后，在运营成本上，远远低于b737的所有型号飞机。

boeing公司肯定是坐不住了，

但是又不舍得放弃b737这个便宜又好用的平台，

那就只能投机取巧，将LEAP发动机的体积压到最扁之后，

又把发动机安全位置向机翼的前方移动，并尽可能的升高，

这样一番操作下来，

明明是短腿的b737，也算是能装上现金的大尺寸LEAP发动机了。

但是。。。。。。这就又出现了一个新问题，

那就是，新的发动机在安全位置上，会直接导致飞机在搭攻角飞行的状态下，进一步的自动向上抬头，

这就会导致飞机进入失速的状态，非常危险，

为了解决这个问题，boeing在737max系列上，